GÉTÉČKA V ZÁVODĚ 24 HOURS OF LE MANS

Vítám vás na stránkách - nejen - o modelech vozů Gran Turismo startujích v nejslavnějším závodě světa, na okruhu La Sarthe v Le Mans.

Rok 1993 byl pro vozy kategorie Gran Turismo ("lidově" zvaná g´t´čka) jedním z těch tím klíčových, když po zrušení FIA World Endurance Championship roce 1992 vznikají - rok po italském g´t´čkovém šampionátu - hned tři národní šampionáty All Japan GT Championship, British GT Championship a ADAC GT Cup. Navíc se pak pro vozy Gran Turismo otevírá možnost startu v závodě závodů, tedy ve "24" na okruhu La Sarthé. A když pak v roce 1994 vzniká mezinárodní g´t´čkový šampionát BPR Global Endurance GT Championship, tak začíná jejich tak začíná jejich skvělá éra, která má první vrchol hned v roce následujícím, když McLaren F1 GTR vítězí v absolutním pořadí závodu 24 Hours of Le Mans 1995. O dva roky později se pak na závodních okruzích postupně objevují v novém g´t´čkové seriálu FIA GT Championship nadupadé speciály, které jsou defacto prototypy zabalenými do gétéčkového "obalu". Takže se vůbec není co divit, že v roce 1998 na okruhu La Sarthé doslova kralují a - díky vozu Porsche 911 GT1-98 - si připisují svoje druhé vítězství v absolutním pořadí "závodu závodů". Jediným g´t´čkem, které "přežilo" nové technické předpisy byla Toytoa GT-One, která se v roce 1999 obejvila - stejně jako nové Audi R8C - v nové kategorii LM GTP (Le Mans Gran Turismo Prototype). Nejvýznamějšími "zástupci" kategorie LM GTP byly vozy BENTLEY EXP Speed 8 (3-rd place 24 Hours of Le Mans 2001, 4-th place 24 Hours of Le Mans 2002) a především BENTLEY Speed 8 - WINNER 24 Hours of Le Mans 2003.

V roce 1995 se na startu závodu 24 Hours of le Mans objevil první český jezdec v novodobé, tedy v gétéčkové éře. Karel DOLEJŠÍ byl navíc na legendárním okruhu i úspěšný, když dojel s vozem Porsche 911 GT „77“ týmu Seikel Motorsport v závodě 24 Hours of Le Mans 2005 na 15. místě absolutně a na čtvrtém ve třídě GT.

V roce 2002 se v závodě 24 Hours of Le Mans poprvé objevuje Tomáš ENGE s vozem Ferrari 550 GTS Maranello, tedy vozem který byl zřejmě tím NEJ okruhovým g´t´čkem závodícím po zlaté éře vozů konce devadesátých let. Mezi silnějšími g´t´čky - tedy ve třídě GTS - zajíždí Tomáš ENGE svoje první Pole Position.

O rok později přidává Tomáš ENGE na La Sarthé další Pole Position ve třídě GTS a navíc pak posádka vozu Ferrari 550 GTS Maranello "88" ve složení Tomáš ENGE - Peter KOX - Jamie DAVIS vítězí "těsně" v závodě 24 Hours of Le Mans 2003, když ve stejném kole jako Ferrari týmu Prodrive dojíždějí obě tovární Corvetty.

V letech 2004 (Ferrari 550 GTS Maranello "66" - class GTS), 2005 (Aston Martin DBRS9 "58" - class GT1), 2006 (Aston Martin DBRS9 "007" - class GT1) pak Tomáš ENGE přidává další tři Pole Position mezi nejsilnějšími g´g´čky. V závodě 24 Hours of Le Mans 2006 pak navíc posádka ve složení Tomáš ENGE - Darren TURNER - Andrea PICCINI dojíždí na vynikajícím šestém místě absolutně a na druhém ve třídě GT1.

V roce 2007 dojíždí Tomáš ENGE s továrním vozem Aston Martin DBRS9 "007" opět v top Ten (na devátém místě), ale "až" na čtvrtém ve třídě GT1. Na svou třetí "bednu" ve mezi těmi NEJ g´t´čky si tak bude muset počkat až do roku 2010, kdy zajede v "kvaldě" své šesté Pole Position (ze sedmi startů) a tým Young Driver AMR (Tomáš ENGE - Peter KOX - Christoffer NYGAARD) vybojuje po dvou opravách zadní poloosy vozu Aston Martin DBRS9 "52" třetí místo ve třídě GT1. Tomáš ENGE si tak mezi NEJ g´t´čky zkompletuje "bednu".

image

TOPlist